9月21日14時，記者來到中老鐵路友誼隧道。這個隧道有“一隧連兩國”之稱，隧道口一側，“把中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼的標志性工程”的標語十分醒目。隨著明亮的燈光射出，經過6個多小時行駛，滿載著東南亞水果的冷鏈貨運列車緩緩駛出，進入磨憨鐵路口岸。
磨憨鐵路口岸是中老鐵路進入中國境內后的首個國家級陸地口岸，進口貨物在此接受海關查驗。2022年11月末，磨憨鐵路口岸進境水果指定監管場地投用，中老鐵路水果冷鏈專列開通運行，水果進口更加方便。
“和傳統公路運輸和海運相比，中老鐵路更具優勢，發運時間和運輸時效都有保證，水果在運輸途中的損耗也大幅降低�！庇忠豁樜锪骷瘓F中國區總經理席瑜說，水果對物流運輸、倉儲和通關時效要求高。
駛出隧道約200米，列車停車。中國司機左世宇、老撾司機拓洛隔著車窗，熱情地和記者打招呼。一旁等候的磨憨邊檢站檢查員登車，查驗護照、檢查列車。幾分鐘后，檢查員確認人照一致，放行。
“現在中老鐵路貨運列車邊檢通關時間一般不超過20分鐘�！蹦ズ┻厵z站鐵路口岸執勤專班教導員李兵說，邊檢站對貨運列車采取隨到隨檢的查驗模式，并采取預報辦理方式，為出入境貨運列車提前辦理邊檢手續。為節省企業換證成本，口岸還對貨運列車員工年內首次出入境時加蓋一對驗訖章，后續出入境不再蓋章，極大提升了列車通關效率。
隨后，一名中國司機駕駛火車頭將列車牽引至磨憨鐵路口岸進境水果指定監管場地，列車上的33個貨柜將在此等待海關人員抽檢。
烈日將場地烤得滾燙。15時許，普洱車務段磨憨站貨運值班員丁世艦頭戴遮陽帽，手拿勐臘海關提供的命中查驗名單，沿車核實被抽中的貨柜�！膀炞C完畢，可以抓卸�！蓖ㄟ^對講機，他向作業車輛上的司機發出指令。一輛卡車從場邊駛來，到指定貨柜前停下；一輛“正面吊”起重機開始作業，像伸出一雙大手，將貨柜穩穩“抱”到車上�？ㄜ囯S后將貨柜推進水果查驗平臺的裝卸股道內。
記者在水果查驗平臺看到，這里分為進口水果查驗區、檢疫處理區、水果冷藏庫、技術用房等功能區，查驗區的室內溫度可以根據水果品類調節�！霸O定進境水果指定監管場地，主要是為了防范動植物疫病傳入風險，保障國家生物安全和食品安全�！崩ッ骱ｊP所屬勐臘海關鐵路監管科副科長黃中磊說。
核查貨證、抽樣開箱、剖果檢查……黃中磊和同事劉奇開始按流程查驗�！皺z查病媒及有害生物，未見異常；檢查包裝，未見異常；核對品名，未見異常；檢查標簽標識，未見異�！苯涍^認真查驗，兩人確認這批榴蓮查驗合格，可以出證放行。
“針對水果等生鮮農產品特點，我們采取7×24小時預約通關，設置農食產品專用窗口，優先辦理鮮活易腐農產品接單、放行業務，并采取即到即檢即放模式，確保進口水果通關零延遲�！臂屡D海關關長韓斌說。
9月22日
中國 云南昆明王家營西站
經過休整，列車連夜從磨憨出發，駛往云南省昆明市。
9月22日8時，經過一夜疾馳，列車抵達昆明王家營西站，隨后被拉至中鐵聯集昆明中心站。搭乘中老鐵路“瀾湄快線”貨運專列“旅行”的這批泰國榴蓮，將在這里“下車”。
中鐵聯集昆明中心站副總經理徐超說，隨著中老鐵路開通，昆明中心站大力打造“瀾湄快線”貨運品牌，并從今年4月起調整為每天開行，為面向南亞、東南亞的進出口貿易提供了強有力的物流保障。
上萬平方米的場站內，寫著“中歐班列”“中鐵特貨”等文字的集裝箱整齊碼放。這些集裝箱大多來自東南亞國家，榴蓮、山竹等水果的味道在場站里飄蕩。
約1小時后，轉運作業開始�！罢娴酢�、貨車、巡視車等車輛陸續駛入，搭載榴蓮的貨柜隨后被轉運出站。負責現場指揮的工作人員趙樹斌說，中心站采用智能化系統，每個集裝箱都有精確的數字定位，接貨卡車進入場站后能夠自動識別，并按照指示找到接貨點位，幾乎一秒鐘都不耽擱，馬上就能將集裝箱送往新的目的地。
中鐵特貨冷藏箱為保持榴蓮品質立下了汗馬功勞。中鐵特貨公司冷鏈物流部主任易強說，中鐵特貨冷藏箱采用優質的保溫材料和抗壓、抗腐蝕、抗老化材料，能夠有效地隔絕外界溫度和濕度變化；制冷系統采用先進的制冷技術和環保節能的設計方案，可以對箱內的溫度和濕度進行精確控制和調節。冷藏箱還配備北斗衛星定位系統，依托在廣東廣州的監控中心，可實現24小時對貨品溫度、濕度等信息的實時監測和遠程控制，用戶可實時查詢貨品狀態。
9時15分，榴蓮貨柜被轉運到云南陸航物流服務有限公司堆場。它將在這里“換乘”駛往北京的冷鏈貨運汽車。云南又一順國際冷鏈物流有限公司調度員袁工和同事早已等候，他們將開箱查驗榴蓮品質、顏色和成熟度。
工作人員打開貨柜，搬出3箱榴蓮。袁工戴著手套，用手捏捏表皮，插入溫度計。隨后，他用刀切開一個榴蓮的表皮，進行數次按壓、品嘗后，查驗工作完成。袁工說，目前榴蓮顏色呈青色偏黃，味道淡清香，果肉夾生，果內溫度適中，這些都表明榴蓮目前不是特別熟，全程溫度控制良好。
10時12分，“倒柜”時刻到了。所謂“倒柜”，就是將榴蓮從之前的冷藏箱搬到新的貨箱。兩輛汽車將尾部對接后，工人們開始搬運作業。一箱18公斤重的榴蓮，一名工人一次可以搬運兩箱。整個“倒柜”持續約兩個小時。
新的冷藏箱長達13.7米，如何確保其在公路運輸中平穩和安全？袁工說，每次出發前，工作人員會對車輛、貨柜進行檢查。榴蓮運輸中，一般將冷藏箱溫度設置在12到16攝氏度，還會根據榴蓮不同的成熟度，遠程設定溫度以及新風比例。
47歲的駕駛員王勇是昆明人，跑冷鏈運輸十幾年了。他說，駕駛冷鏈貨運汽車途中，需要特別注意冷藏箱溫度，“我一般都是隔4個小時就停車半小時，一是休息，二是檢查冷藏箱溫度”。
12時06分，王勇駕駛滿載榴蓮的汽車，奔往北京。
9月25日
中國 北京海淀區消費者家中
9月25日13時，榴蓮被運往位于北京市大興區的京東分揀倉。巨大的集裝箱式廠房內，是一條條快速運轉著的傳送帶。分揀工人忙碌地裝卸貨物，將各色貨品放在不同傳送帶上。工作人員告訴記者，這一步是為了細化貨品派送區域。貨品經過傳送帶分揀，將被裝上一輛輛駛向北京市不同區域的小型貨車。
兩個多小時后，在北京市海淀區的一個快遞站點，京東快遞員侯建東從傳送帶上拿到了一箱榴蓮。
侯建東這一路需要運送的東西很多，裝了滿滿一車。每一天，他平均要送170—180單。這一天，購買榴蓮的那個客戶家離站點不足3公里，侯建東對這段路駕輕就熟。
開門接過侯建東送來的快遞箱，看到遠道而來的榴蓮，消費者臧衡打開了“話匣子”。
“我愛人在云南昆明從事物流工作，所以我對泰國榴蓮進入中國的方式都很清楚，以前主要依靠公路、空運、水運，現在多了鐵路運輸，也就是中老鐵路�！标昂忪t腆一笑，“我有幸參與了5年的中老鐵路建設�！�
臧衡曾在2018年到2022年間在中老鐵路上工作，任中鐵二局新運公司磨萬鐵路工程指揮部辦公室主任，先后參加過中老鐵路萬象梁場、萬榮梁場、孟塞梁場以及全線鋪軌等建設，親歷和見證了中老鐵路橋梁首制首架、軌道首焊首鋪以及全線鋪軌貫通等重大節點，并于2021年12月在老撾萬象參與了中老鐵路通車儀式。吃著中老鐵路運來的榴蓮，記憶也一幕幕浮上臧衡心頭。
“感覺一切付出都是值得的�！标昂獬灾裆�，直喊“真甜”。他說：“如果‘一帶一路’建設還有別的項目需要我，我還去�！�
背景資料
中老鐵路助力多國發展
統計顯示，自開通運營以來，截至今年10月3日，中老鐵路累計運輸貨物2680多萬噸，覆蓋老撾、泰國、越南等12個“一帶一路”共建國家；其中進出境貨運量550萬噸，貨物品類增加至2700多種。進口水果7.25萬噸、出口果蔬1.1萬噸，貨值突破22億元。
中老鐵路對內已聯通中國31個省(區、市)，25個省(區、市)相繼開行了中老鐵路跨境貨物列車。
為支持中老鐵路貨運業務發展，昆明海關推出了18條優化營商環境舉措，針對企業制定13項通關便利化措施，并加強與鐵路部門信息數據共享，確保精準查驗、快速放行。目前，中老鐵路進出口整體通關時間較開通初期壓縮一半以上。在云南磨憨，高峰期每天有將近1000噸的熱帶水果通過中老鐵路入境。
